15亿研发打水漂！大众官宣终止博世智驾合作，全面转向中国方案

　　多家海外媒体曝出重磅消息，大众汽车准备彻底结束和博世在自动驾驶领域的深度合作，这项调整是集团大规模降本增效改革里的关键一步。早在2022年，博世就联合大众旗下软件公司Cariad成立自动驾驶研发联盟，前后砸下15亿欧元，计划为大众全品牌车型自研智驾系统，可内部评测给出结论：整套技术不具备市场竞争力，项目完全达不到当初定下的目标。

一、合作进入终止流程，大众火速寻找替代供应商

　　面对外界传闻，博世与Cariad共同发布官方声明，称企业会常态化复盘合作项目，判断合作是否契合自身战略、技术路线与当下市场环境，对于双方内部沟通细节不予对外透露。

　　按照现有合同条款，双方会走完完整解约流程，最早也要等到本周一才会完成全部收尾工作。另一边大众已经启动全新供应商筛选工作，内部定下明确时间节点，今年9月之前就要敲定自动驾驶软硬件全新采购合同，彻底替换博世这套自研方案。

　　回看2022年合作启动时，双方野心拉满。两家企业组建超千人联合研发团队，研发基地设在斯图加特和因戈尔施塔特。规划路线十分清晰：先落地城市、高速场景L2脱手辅助驾驶，再推进高速L3有条件自动驾驶，首款产品原定2023年量产装车，打造一套可对外供货、兼容L4高阶自动驾驶的标准化软件平台，当时被称作汽车行业划时代的合作模式。

二、Cariad常年深陷泥潭，自研路线彻底走不通

　　宏大蓝图没能落地，核心病根出在大众自研软件子公司Cariad身上。过去三年这家企业问题不断，早已成为集团内部最大拖累。2023年公司迎来大规模高层大换血，CEO、CTO、CFO全部离职，欧洲区域裁员幅度高达50%。

　　软件交付持续延期，直接拖累保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron多款核心电动车型上市。据麦肯锡测算，截至2026年，Cariad累计亏损高达35亿欧元。大众早已放弃让它独立自研全套智能驾驶的定位，只保留统筹协调职能，转而依靠小鹏、Rivian补齐智能化短板。

　　15亿欧元巨额投入没能换来可用的成熟技术，双方继续合作的基础已经完全消失。大众把目光投向外部供应商，一系列合作线索都指向，集团智驾供应链重心正在向中国科技企业倾斜。

三、国产智驾厂商迎来机会，博世扩张计划遇重挫

　　卓驭科技(大疆车载)已经在欧洲设立总部，和大众合作开展ID.Buzz车型的下一代智能驾驶实地测试，这也是大众首款搭载中国智驾方案、在欧洲道路实测的商用车，双方合作最早可以追溯到2018年大众“在中国，为中国”本土化战略。上汽大众也和禾赛科技达成意向，未来ID系列车型会搭载禾赛激光雷达搭配地平线智驾方案。

　　虽然暂时无法确定哪家国内企业会成为大众9月签约的核心供应商，但国产智驾方案已经成为大众重点考察的备选。

　　这次合作终止，也让博世的长远布局遭受重创。此前博世计划依靠大众庞大的车型体量摊薄研发成本，再把自研智驾系统卖给其他车企，建立行业统一技术标准，如今这条路径被直接打断。

　　截至目前，博世、Cariad两方都没有正面承认解约传闻，合同收尾进度、新供应商名单、原有15亿欧元研发成果如何处置，这些关键信息，都要等待大众后续正式对外公布。